“城市交通是一個(gè)城市的重要形象，體現(xiàn)著城市的管理水平。作為一名政協(xié)委員，我將在智能化引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展方面積極建言獻(xiàn)策?！?月9日，市政協(xié)委員、市科技局副局長(zhǎng)王勇接受記者采訪時(shí)說(shuō)道。

近年來(lái)，隨著車輛保有量不斷攀升，懷化城區(qū)交通擁堵問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)，比如迎豐路、紅星南路、天星路等路段上下班高峰期堵點(diǎn)形勢(shì)不容樂(lè)觀。造成擁堵的原因除了車輛多、非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道、行人隨意橫穿馬路等因素以外，路口紅綠燈配時(shí)不合理也是造成路口通行能力較弱的主要原因。

王勇介紹，2015年以來(lái)，市委、市政府將智慧交通系統(tǒng)建設(shè)提升到“智慧懷化”建設(shè)的高度予以立項(xiàng)，納入全市重點(diǎn)工程項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌安排。投入8000萬(wàn)元建設(shè)道路交通安全立體防控實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)等。但智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施投入仍然不足，比如智慧交通攝像頭、智能信號(hào)燈前端采集設(shè)備、電子警察設(shè)備、智能卡口系統(tǒng)等等遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。還沒(méi)有真正形成在大數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上人工智能裝備下的“交通大腦”。

為此，他建議加快智慧交通建設(shè)步伐。首先規(guī)劃先行，通過(guò)交通大數(shù)據(jù)優(yōu)化基礎(chǔ)路網(wǎng)建設(shè)。目前，我市交通涉及的人、車、信號(hào)系統(tǒng)整合不夠，孤島效應(yīng)仍然存在。懷化要優(yōu)化交通建設(shè)，充分利用好現(xiàn)有的信號(hào)燈、電子警察、電子卡口、交通誘導(dǎo)設(shè)備，開展RFID、地磁、雷達(dá)、地感線圈、聲吶等一大批前端采集設(shè)備的建設(shè)，在全市構(gòu)建一張“看不見卻無(wú)處不在”的交通感知網(wǎng)，匯聚全市實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)。

其次，依據(jù)中心城區(qū)道路交通流量，完成早晚高峰方案、平峰期主干道（雙向綠波帶）協(xié)調(diào)控制方案、夜間全感應(yīng)信號(hào)控制等方案的深入優(yōu)化工作，通過(guò)實(shí)行“綠波控制”，有效減少停車次數(shù)，縮短停車等待時(shí)間、降低延誤、最大化利用綠燈時(shí)間，使路權(quán)分配更加合理，努力減少交通堵塞和延誤，提高道路通行能力。

王勇說(shuō)，要加快發(fā)展智慧交通項(xiàng)目建設(shè)，應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，激活交通智能要素。將未來(lái)交通管理系統(tǒng)建成具備強(qiáng)大的存儲(chǔ)能力、快速的計(jì)算能力以及科學(xué)的分析能力，為管理決策人員提供應(yīng)需而變的解決方案，交通管理的預(yù)見性、主動(dòng)性、及時(shí)性、協(xié)同性、合理性將大幅提升。（本報(bào)記者 李娟芳）